行業資訊

“潑天富貴”致非洲港口延誤加劇，到中國的木材運輸受影響！

木材行業資訊 來源：木頭云 2024-03-27 · 210 瀏覽

　　貨船繞道好望角，這“潑天富貴”非洲港口能否接??？

　　自2023年10月新一輪以巴沖突爆發以來，全球多家航運巨頭如地中海航運公司、達飛海運集團、馬士基集團和赫伯羅特公司等紛紛暫停紅海水域運行，轉而選擇繞道好望角。

　　盡管改道好望角增加了超過1萬公里的航行距離和12至14天的航行時間，但確保了船員和貨物的安全，避免了全球供應鏈的中斷。而這一決策無疑對全球航運格局產生影響，同時也給非洲港口帶來了前所未有的機遇。尤其是好望角所屬的國家南非，成為了“最大受益國”。

　　根據國際貨幣基金組織下屬“港口觀察”項目監測數據顯示，在今年2月中旬的一周里，繞行好望角的船舶數量較去年同期增加了近四分之三；而根據南非貨運代理協會（SAAFF）的報告，截至本月中旬的一周內，南非港口平均每天處理的集裝箱數量一周內增加了13.96%，達到8838個。

　　南非海事商會執行主席烏納西?松蒂表示，船舶繞行好望角后，存在燃油補充、物資補給和維修需求。但由于南非目前并不提供海上加油服務，這意味著船舶需要在沿線港口?？?，將在一定程度上刺激當地經濟活動，成為南非新的發展機遇。

　　紅海危機導致商船紛紛避開紅海和蘇伊士運河，繞道好望角成為新常態。航運企業表示，隨著紅海局勢至今未有緩和跡象，預計改道非洲航線或將持續到至少今年下半年。

　　實際上，不僅僅是南非港口，馬達加斯加的Toamasina、毛里求斯的PortLouis和納米比亞的WalvisBay等戰略位置優越的港口同樣受益。

　　然而，非洲港口在承擔這一新機遇的同時，也面臨著不小的挑戰。面對這突如其來的“潑天的富貴”，非洲港口又能否接得??？

　　據悉，非洲約占全球海運貿易的6%，約90%的進出口貨物通過海運完成。出口貨物涉及林業、農產品、礦產等多個領域，如可可豆、原木、去皮木材以及鋁土礦等。隨著繞好望角航行的船舶數量增長，疊加設施和服務水平的不足，非洲航線重要沿線國家的港口本就存在的運力問題變得更為嚴峻。

　　事實上，運力不足、效率低下導致的港口擁堵問題早在去年11月底就已顯現。

　　數據顯示，去年年底，進入東開普省伊麗莎白港平均等待時長約為32小時；進入恩庫拉港需要215小時；進入德班港需要227小時；同時有超過10萬個集裝箱積壓在南非各個港口之外，大大拖延了貨運時間。而目前，南非港口的延誤情況已然明顯加劇。

• 根據馬士基發布的南非各港口碼頭的最新延誤情況：
• 德班1號碼頭等待時間由原先的2-3天惡化至5天；
• 德班DCT2號碼頭等待時長達到22-28天；

　　開普敦港口在運力問題疊加大風影響下，出現長達五天的延誤。

此外，馬士基還提到，將更新遠東國家至南非的旺季附加費（PSS）和擁堵費目的地（CFD），進一步反映了當前航運市場的緊張態勢。

　　在非洲港口承擔著運力壓力問題的同時，中非木材貿易也受之影響。在國內臨近農歷春季假期，市場需求普遍放緩，以及非洲航運運力不佳的情況下，2024年1月，我國與非洲的木材貿易整體下降了24.57%至4.34億元，進口量減少19.2%至18.79萬立方米。

　　繞道好望角，對非洲港口而言本是一大機遇，但由于非洲大多數港口仍面臨效率低下和基礎設施不足的問題，這“潑天富貴”顯得有點“燙手”。在港口設備及其維護方面投資長期不足的情況下，非洲港口擁堵的問題并非一朝一夕就能解決。若要抓住這一機遇，南非等非洲航線重要沿線國家的港口需要在提升港口的硬件設施和服務水平方面下手。

　　隨著預計改道非洲航線或將持續到至少今年下半年，非洲港口的擁堵異常也將持續。大面積的運輸延誤，一定程度上會影響非洲到中國的木材運輸。在此提醒國內相關企業，尤其是進口非洲木材的貿易商，需密切關注非洲港口擁堵對貨物運輸帶來的延誤和影響，避免不必要的損失。